Gyakran ismételt kérdések

Utolsó módosítás: 0001.01.01

Az autók fogyasztásának összehasonlíthatósága érdekében a gyártók államilag egységesített tesztek alapján adják meg a fogyasztást. Amerikában az EPA, Európában az NEDC, újabban pedig a WLTP az elfogadott mérési eljárás. Ezek egyike sem alkalmas azonban a valós körülmények tökéletes modellezésére, pláne úgy, hogy a valóság mindenkinél és minden esetben más. A gyakorlat azt mutatja, hogy az NEDC mérés irreális hatótávot eredményez, de a WLTP is nagyon optimista. A nyugodt stílusú vezetést az EPA mérések reprezentálják a legjobban. Az autó kiválasztásakor érdemes ezt az adatot megkeresni.

Bár az autók használati útmutatói ezt többnyire tiltják, a megfelelően méretezett, 16 A-es folyamatos terheléshez tervezett ipari hosszabbítók használata nem okoz problémát.

A tisztán elektromos autók többsége rendelkezik egyenáramú töltési lehetőséggel, amiről a lemerült autó akár 20-30 perc alatt 80%-ra tölthető. Ehhez azonban villámtöltőre van szükség. Otthon, munkahelyen vagy más közterületen a váltakozó-áramú forrásból (pl. konnektor vagy fali töltő) az autók töltése 4-8 óra. Az elektromos autókat a hétköznapokban otthon vagy a munkahelyen váltakozó áramról célszerű tölteni, amíg az autó egyébként is áll. A hosszabb utakon, az autó hatótávjánál nagyobb távolságok megtételéhez pedig a nyilvános villámtöltők 20-30 perces töltési idővel biztosítják a továbbjutást.

Az elektromos autókban nincs motorolaj, olajszűrő, kipufogó, önindító, generátor, gyújtógyertya, ékszíj, vezérműszíj, kettőstömegű lendkerék, turbófeltöltő és még egy sor olyan alkatrész, ami a hagyományos autókban rendszeres cserét vagy karbantartást igényel. Így az elektromos autók rendszeres szervize négy fontos lépésből szokott állni:

• futómű és fékrendszer átvizsgálás
• fékolaj csere (ha szükséges)
• pollenszűrő csere
• szoftveres ellenőrzés és szoftverfrissítés

Nincsenek 50-100-150 ezer km-enként cserélendő, elkopó, elhasználódó alkatrészek, és mivel a fékezésnél a féktárcsák és fékpofák helyett a regeneratív (visszatermelő) fékezés dolgozik, ezeket az egyébként kopó alkatrészeket is elegendő sokkal ritkábban cserélni.

Külső hőmérséklettől és a fűtés hatékonyságától függően 15-20%-os hatótávcsökkenésre kell számítani. Az átmeneti időszakban sokat javít az utazási komforton az ülés- és kormányfűtés. Újonnan vásárolt autónál érdemes ezt az extrát megrendelni (ha nem alap), illetve használt autónál érdemes ezek meglétét ellenőrizni.

Ez sok tényezőtől függ, de éves szinten 2-5% a maximum.

Az elektromos autókban sokkal kevesebb kopó, elhasználódó mechanikai alkatrész található, ezért, ha a jármű általános állapota és a hatótávja megfelelő, akkor nem kell félni a használt elektromos autó vásárlástól.